October 20, 2005
“小天鹅”海上显身手 二个月架设70米箱梁47片
中铁大桥局克服杭州湾强潮流和架梁不熟练等困难，摸索架梁新途径，使“小天鹅”号起重船在海上大显身手，２个月共架设７０米箱梁４７片，超额完成月度架设计划。
６月１日，“小天鹅”起重船开始杭州湾跨海大桥７０米箱梁的首片试架作业。承担架梁任务的中铁大桥局八项目部“小天鹅”起重船的全体船员，克服码头与潮流呈９０度夹角，船舶进出必须抛锚、起锚和取梁时间长、架梁队伍不熟练等困难，探索出了高平潮进码头取梁、退潮出码头抢潮水到施工海域的作业程序，取得了一天架设一片的好成绩。同时，项目部在台风“麦莎”来临之前，对“小天鹅”进行了防台演练，有效地防止了台风的袭击
大桥创造“世界第一架”
昨天，杭州湾跨海大桥南岸现浇桥梁上彩旗飘扬，气球高悬，人声鼎沸。上午９时３６分，随着宁波市副市长何剑敏的一声令下，世界首创的１６００吨架桥机把吊在机臂上长５０米、重１４３０吨的箱梁稳稳地安放在桥墩上，成功地完成了“梁上架梁”的世界“第一架”。浅海滩涂区大型整体箱梁架设的技术难题从此被攻克，在世界桥梁建筑史上又有了新的记录。
杭州湾跨海大桥是在水文条件复杂、地质条件特殊、气候条件恶劣的海域上建造的世界最长跨海大桥。在全长３６公里中，有１０．４８公里在南岸滩涂区，占全桥的２９．１％。这里无法运用常规的“浮吊架梁”作业，采用现浇施工，工程质量、安全、工期难以保证，造价又高，是工程的“卡脖子”节点。杭州湾大桥工程指挥部集中专家智慧，以“施工决定设计”的全新理念，应用工厂化、大型化、机械化的设计和施工工艺，决定采用每跨５０米箱梁“梁上运架梁”的最佳方案，解决滩涂区架梁的世界难题。
目前，世界上“梁上运架梁”的最大重量是９００吨，能架设１４３０吨的“梁上运架梁”设备尚无先例。施工单位中铁二局汇集本公司的桥梁、设备专业技术人才，联合西南交大、同济大学、浙江大学的数十名专家教授，对大型整孔预应力混凝土箱梁架设技术、梁上运输技术、提升技术、箱梁体系转换施工技术等５大课题、１７个子题进行技术攻关，并取得了突破性的成果。同时，斥资１．７亿元与意大利ＤＥＡＬ公司合作研发了运架重１４３０吨的５０米整孔箱梁的“五大设备”和相配套的运架梁工艺。
首片５０米箱梁的成功架设，向世人展示了当今世界独一无二的运架设备和远距离“梁上运梁架设”的先进工艺，开创了世界上单跨重量“梁上运梁架设”的世界记录。意大利对华贸易上海首席代表富泰先生、ＤＥＡＬ公司总裁诺维达现场观摩了架梁、运梁、提梁全过程。省交通厅和宁波、嘉兴两市领导，以及上海、四川、贵州、湖南等地嘉宾参加了首架仪式
为了“世界第一架”
５月３１日，随着最后一立方米砼尘埃落定，杭州湾大桥第一个单项工程主体———３８０米（双幅）现浇箱梁完工。至此，中铁二局十合同工程将从线下施工完全转入５０米箱梁预制和４０４片箱梁架设施工的上部作业的新阶段，为“梁上架梁”的“世界第一架”打下了扎实基础。
（一）
３８０米（双幅）现浇箱梁横跨十塘大堤，软基地带，陆海相接，桩长近百，有８０余米处于浅海滩涂之中，施工难度极大。中铁二局虽说是具有５５年施工经历的知名企业，但制作如此庞大的现浇箱梁还是第一次。
杭州湾特殊的地理环境，要求使用高性能海工耐久砼才能保证大桥的“百年”寿命。中铁二局第一次接触此项技术，可借鉴的东西很少。要在短时间内研究出具有中铁二局知识产权的Ｃ５０海工耐久砼，成为十合同２００４年的头号工作重点。２００４年４月进场之初，试验室在缺水缺电和试验条件不完善的情况下，先后进行了小样试验１１１组，大样试验６４组，成型抗压试验２０００余组，弹模试验６５６组，氯离子抗渗试验３９０组……他们从数以万计的试验、几十种原材料的筛选中，积累了大量的试验数据，终于成功地研制出了高性能Ｃ５０海工砼的配合比。在进行了大量的现场工艺试验后，通过了报验程序，于今年１月１０日顺利完成了第一段现浇梁的灌注。经过工程实体的检验，十合同的配合比是科学的。
（二）
Ｇ０１—Ｇ０２桥墩位在海涂区，原考虑采用钢管桩、贝雷梁、钢平台、钢围堰施工。经过对滩涂区潮水涨落规律和地质情况的调查研究，发现两个墩位只在涨潮时才被淹没，退潮后与十塘内的其它墩位施工并没有太大的差异。于是决定采用筑岛围堰、井点降水、陆地明挖的常规工艺作业。施工方案优化后，简化了施工手段，节省了大量钢材，提高了安全系数，拓宽了作业场面，还缩短了施工时间，保证了基础质量。
Ｇ０２—Ｇ０３跨十塘大堤的现浇梁长８０米，一次性整体灌注砼１０００余立方米，这在国内路桥施工中并不多见。为了确保一次成功，他们在认真总结前几段现浇梁施工经验的基础上，制订了缜密的施工方案，完善了每个环节的操作工艺，建立并严格推行了“工艺流程卡”和“岗位问题追查”制度，精心维护保养了拌合站、布料机、振捣器等施工机具，仔细校核了每根钢筋、每条波纹管的位置坐标，逐一检查了数千根模型支架的架管接头、扣件……由于准备工作扎实充分，过程控制周全细密，两段８０米跨堤大梁均成功浇注，拆模后的梁体内实外美，参观者“啧啧”之声绕梁。
（三）
首片预制箱梁的“脚印”、水线、汽泡等缺陷给了十合同段深刻的教训。他们深刻领会杭州湾跨海大桥第二次技术专家组会议上专家们对工程质量的建议和意见，从强化全员的“精品意识”观念入手，优化施工方案，科学处理地坪基础，采用受力均匀、搭拆简便的“门”式支架施工，确保了梁体和人员、设备的安全，连续３次进行了现浇梁工艺试验，总结出了“引导捣固”法施工和“工艺流程作业”方法，使水线、汽泡、漏浆、底板腹板拐角处砼密实度问题迎刃而解。加强保温保湿养护，完善和改进施工工艺，解决了梁体因温差或失水产生早期裂纹的难题。有计划、分步骤地对员工进行钢筋、模型、捣固、张拉、注浆等各工种的培训，不断地为创造精品工程进行技术“充电”，提升了员工们的技术素质。实施精细管理，开展“八查八防”，将各种影响质量的因素消除在过程之中。正是由于十合同将大桥指挥部“精细管理”、“科技攻关”落到了实处，所以使整段现浇梁的质量、安全、进度、科研、文明施工取得了较好的成果。
如今，５０米箱梁“梁上架梁”已进入关键的倒计时阶段，中铁二局的领导班子以争第一、创一流的信心和决心，按照总体施工方案，攻克一个个技术难题，全力投入“五大设备”安装调试和箱梁预制，为７月２６日实现“世界第一架”奋力拼搏
大桥上行走“巨无霸”
昨天上午，烈日炎炎，在杭州湾跨海大桥南岸现浇桥梁上最前端，重达１２６８吨的架桥机徐徐伸出长达１１０米的主架，到达前方５０米桥墩处，“悬”在主架前端的支腿缓缓落下，到桥墩上稳稳落座。至此，“巨无霸”架桥机行走全部完成。
前天上午，完成电气安装后的架桥机开始试行走，中铁二局２００多名工程技术人员和意大利专家一起现场调试，架桥机从南端桥梁上开始行走，通过小支腿、大腿轮换行走，徐徐到了桥梁最前端（起架点）。
据现场指挥的负责人介绍，架桥机支腿落座前方桥墩后，通过主架上的运梁机将重１４３０吨、长５０米的桥梁运送到前方，再将桥梁放落到桥墩上。从第一片桥梁起架到第二片架设共需４个小时。
据悉，世界上最高难度的“梁上架梁”设备将于本月２６日架设第一片５０米桥梁
杭州湾跨海大桥“长龙”浮海面
杭州湾跨海大桥海上施工（除临时航道外）目前已由下部钢管桩沉桩全面转入上部承台、桥墩和桥梁施工，一条由钢桩、承台、桥墩组成的“长龙”已浮出海面。图为海上承台、桥墩施工的壮观场景。
5164根“定海神针”插入杭州湾
杭州湾大桥工程指挥部传来捷报，６月１３日，中港一航局七标段１５６４根钢管桩沉桩分项任务圆满完成。至此，被誉为“定海神针”的杭州湾跨海大桥钢管桩沉桩，除临时航道的２７０根暂缓施工外，深水区四个标段的５１６４根钢管桩沉桩任务全部完成。
杭州湾跨海大桥全长３６公里，自北向南由北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、南引桥水中区、南引桥滩涂区和南引桥陆地区等组成。其中，北航道桥南高墩区、中引桥、南航道桥两侧高墩区和南引桥水中区的深水区域，长达１７．５７公里，共需打入５４３４根超长钢管桩。２００３年１１月１５日，中港二航局“航工桩７号”打桩船在中引桥Ｃ２８号桥墩处打下大桥主体工程第一根钢管桩，由此拉开了大桥工程实质性建设的帷幕。１１月２７日，中港一航局天威号相继开打；中港三航局１５号打桩船也于前年底进驻施工现场；去年５月２４日，路桥集团“海桩８号”打桩船进入杭州湾，大桥海上钢管桩打桩施工全面展开。
面对杭州湾恶劣的施工环境和超长钢管桩的施工难度，各施工单位发挥技术设备优势，发扬团队拼搏精神，经受了强潮流和强台风的考验。中港二航局派出国内最先进的海力８０１打桩船，加快了打桩进度，于５月下旬提前完成打桩任务；中港一航局也派出打桩１８号，保证了８８米最长钢管桩的施工。同时，广大施工人员精心组织，精心施工，战胜了潮流湍急、桩长水浅等困难，以１００％正位率的成绩提前完成了全桥单合同钢管桩数量最多的沉桩任务
杭州湾跨海大桥北航道桥工程争创鲁班奖
远远望去，浩瀚的杭州湾海面上，杭州湾大桥北航道桥两台巨大的主墩桅杆吊如两个高大的卫兵，耸立在Ｂ１０和Ｂ１１两个主墩施工平台上，广东长大公司广大建设者在海上掀起了立功竞赛的高潮。到今年６月中旬，已完成主墩桩基钻孔灌注桩３０根，其中，经检测的２３根钻孔桩全部为Ⅰ类桩，优良率达１００％，为北航道桥工程争创鲁班奖打响了第一炮。
北航道桥为钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是杭州湾跨海大桥跨径最长的主航道桥，主跨长４４８米，通航标准３．５万吨，两座主墩索塔高均为１７８米，主墩基础均由２６根直径２．８米、平均桩长１２５米的钻孔灌注桩群组成。施工单位广东长大公司从去年１１月２０日在主墩Ｂ１１施工平台开钻，拉开了北航道桥建设的序幕。由于海上施工难度大，每根桩基的地质情况又不尽相同，工程艰巨而复杂，面对挑战，广大建设者苦干巧干，精细管理，确保工程质量，力争工程获得鲁班奖。目前，桩基施工已进入攻坚阶段，可望于８月底提前完成桩基施工任务。
根据计划进度，北航道桥从今年１０月起开始主塔承台施工；明年２月开始索塔施工，于明年１１月完成索塔；到２００７年１２月北航道桥钢箱梁合龙
380米现浇箱梁架上南岸桥墩
５月３１日，杭州湾跨海大桥南岸最后４０米右幅现浇箱梁浇筑完成。至此，中铁二局十标段３８０米双幅现浇箱梁全部完成，成为杭州湾跨海大桥第一个完成的单项主体工程，标志着中铁二局大桥施工开始转入５０米箱梁的预制和架设。预计从７月下旬开始，将采用梁上运梁新工艺，向北架设５０米箱梁。
杭州湾跨海大桥十标段由３８０米双幅现浇箱梁和４０４片５０米箱梁的预制、架设两部分组成。３８０米双幅现浇箱梁既是长３６公里大桥的组成部分，也是南岸滩涂区实施梁上运、架梁作业和提梁机、运梁机、架桥机等设备组装、作业场所的基础。施工单位中铁二局于去年４月进场后，积极开展立功竞赛活动，优化施工组织设计方案，攻克了宽１６米、长５０至８０米的巨型箱梁连续现浇的技术难题，研制出高性能海工耐久砼，提前完成了７６根深达１００米的桩基施工，经过近１０个月的艰苦奋战，优质、安全地完成了现浇梁工程
70米预制箱梁昨首架成功
昨天上午，杭州湾跨海大桥北岸的中铁大桥局预制场工地上彩旗招展，鞭炮齐鸣。１０点整，随着杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇一声令下，大型运架梁船“小天鹅”号汽笛长鸣，吊着重２２００吨的首片７０米箱梁缓缓驶离出海码头，由此，揭开了杭州湾跨海大桥上部结构全面施工的序幕。
杭州湾跨海大桥单幅３车道７０米箱梁，采用整孔制、运、架一体化方案，共计５４０片，单片重达２２００吨，是国内同类结构桥梁中的“梁王”，预制和架设过程技术要求高，施工难度大。承担制造７０米箱梁的中铁大桥局股份有限公司按精细管理、铸造精品工程的要求，目前已制造出能满足技术规范要求的优质箱梁２４片，提前一个半月实现了杭州湾跨海大桥７０米箱梁架设的关键工期目标。
下午６时５５分，吊着第一片７０米箱梁的“小天鹅”号驶抵预定的施工海域，工作人员在布满各种仪表的操作室内，按动电钮，调整好船位，两只巨大“手臂”托着２２００吨重的箱梁徐徐上升，一米、两米……直到举过墩身，显得那么轻松自如。随着现场指挥员手中红旗的高举，首片７０米箱梁准确无误地安放在墩身上。１００多名来宾和２０多家省内外的媒体记者共同见证了这一激动人心的历史性时刻。
“小天鹅”号专用架梁起重船由中铁大桥局设计制造，设计吊重能力为２５００吨，双体船型、总长８４米，型宽４６米，具有抗蒲氏８级风浪的能力。此前已在东海大桥架梁工程中积累丰富的实践经验。５月中旬进入杭州湾后，立即熟悉航道和海况，并迅速完成了架梁前的各项准备。以后，“小天鹅”号将与即将完工的起重能力达３０００吨的“天一号”一起，完成杭州湾跨海大桥７０米箱梁的架设任务。
据悉，杭州湾跨海大桥工程到５月２９日已完成栈桥１１２７１．５米，为工程量的９３％；钢管桩沉桩４７８２根，为工程量的９２．８％；钻孔灌注桩２３２５根，为工程量的６７％；承台６７４个，为工程量的５２．９％；现浇墩身２８８个，为工程量的３３．６％；安装墩身１５４个，为工程量有３２．５％
世界最大提梁机安装完成
昨天下午，杭州湾跨海大桥“梁上运梁”关键设备之一的首台８００吨轮轨式提梁机安装完成。据悉，这是目前世界上最大的提梁机。
杭州湾跨海大桥南岸浅海滩涂区域需要制造、运输和架设长５０米、重１４３０吨的箱梁４０４片。施工单位中铁二局采用工厂预制、桥头提升、轮胎运输和大跨度架桥机全幅架设的总体方案，与意大利ＤＥＡＬ公司联合研制开发目前世界上吨位最重、跨度最大的箱梁运架设备，包括ＭＬ５０搬运机、ＭＬ８００搬运机、ＨＭ８００提梁机、ＴＥ１６００运梁机、ＬＧＢ１６００架桥机“五大关键”设备，其梁上运梁架设技术，世界上尚无先例。目前，ＭＬ５０搬运机、ＭＬ８００搬运机已安装完成，正抓紧ＨＭ８００提梁机安装。
昨天下午，经过施工单位２００多名工程技术人员和意大利１７名专家的共同努力，首台８００吨提梁机安装完成。８００吨提梁机自重５５０吨，横跨５６米，机身高达４１米，远看是一个巨大的通海之“门”，近看是一个十足的庞然大物。据介绍，ＨＭ８００提梁机由二台８００吨提梁机组成，包括主梁、吊梁小车、支腿、控制室及动力、电气、液压部分，具有原地起吊箱梁、横移、自力行走、载荷均衡、两台协同作业等优点。它的任务，就是在完成运梁机、架桥机在现浇桥面预组装的基础上，把Ｘ合同预制的４０４片箱梁从地面提升到现浇梁面，由１６００吨运梁机驮运到架桥机实现架梁。
据悉，“梁上运梁”整套设备可望于７月下旬安装完成，并开始架设５０米箱梁
庵东全力服务杭州湾大桥建设
４月份以来，庵东镇抽调精干力量，进村入户，宣传政策，帮困解难，积极做好杭州湾大桥南连接线的拆迁安置工作。到５月上旬，已有９８％以上的拆迁户签订了拆迁安置合同，为杭州湾大桥南连接线无障碍施工提供良好的条件。
世界第一长桥杭州湾跨海大桥南岸桥址位于庵东镇。该镇以配合大桥建设为己任，积极为大桥建设服务。２００３年初，该镇及早做好进场道路拆迁户和大桥作业区内捕捞、养殖户的政策处理工作，使杭州湾跨海大桥于６月８日顺利奠基。同时，该镇强化治安保卫工作，成立了综治工作中心，在进场道路、七塘沿线增设４个卡点，以综治办、派出所、社区保安直属分队为主体，组建了一支５０多人的专职队伍，在进场道路、南连接线等重点地段开展治安巡逻。他们做到“动静结合，昼夜互补”，发现苗头性问题及时处理，把问题化解在萌芽状态。
该镇还积极配合施工单位做好治安管理工作，以切实维护大桥的正常施工秩序。庵东派出所在大桥工地成立了大桥警务室，在重要道口加强警力，发现阻工事件，迅速采取措施。同时，依法从快打击偷盗大桥施工材料和设备、破坏工程施工的违法犯罪行为，今年已有６名偷盗施工材料的犯罪嫌疑人被治安拘留
大桥施工外围道路改造完工
为配合杭州湾跨海大桥建设，方便大桥施工车辆和社会车辆分流行驶，确保安全畅通，市交通部门等投资４００余万元实施杭州湾跨海大桥施工外围道路路面改造工程，经过５个多月的紧张施工，于本月初基本完工。据悉，该公路主要供非大桥施工车辆通行。
该工程自２００４年１１月起开工建设，工程起于杭州湾南岸进场道路九塘叉口处，沿九塘坝顶向东延伸９５０米后折向北行，沿直塘止于十塘，全长３．１公里，按四级公路标准改建为沥青砼路面，其中起始段按单车道设计，行车道宽５．５米，两侧为各宽０．５米的石砌挡墙；后按双向两车道设计，行车道宽６米，两侧为各宽０．５米的石砌挡墙。
另据悉，为促进杭州湾大桥工程的顺利建设，确保游客的生命财产安全，同时维护慈溪及大桥工程的良好形象，方便游客停车、休息、购物，市大桥办将建设杭州湾跨海大桥南岸参观服务区。参观服务区在十塘江以南、西隔堤东侧，分停车场和参观服务用房两个功能区块，建筑面积１０６９平方米，工程总投资１８５万元
70米箱梁出海码头栈桥竣工
杭州湾跨海大桥７０米箱梁出海码头经过５个月紧张施工于上月全部完工，并通过竣工验收，预计５月份开始可架设重达２１８０吨、国内最大的整体预制箱梁。
杭州湾跨海大桥水中区１８．２７公里非通航孔桥采用７０米的预制箱梁架设，共需７０米箱梁５４４片。箱梁在北岸工厂预制后通过出海码头，由海上大型起重船整孔吊装架设。７０米箱梁单片重达２１８０吨，是国内目前最大的预制箱梁。
承担杭州湾跨海大桥７０米箱梁预制和架设任务的中铁大桥局集团有限公司于去年５月开始箱梁预制场建设，１１月底浇注成功第一片７０米箱梁，并先后开始３０００吨大型运架梁起重船和出海码头等重大相关设施的建设。该出海码头采用双幅栈桥，总长３５０米，共完成预应力管桩２７０根，承台６２个，钢箱梁３０片，设ＷＤ—２０吊机２台，是目前国内最大的箱梁架设专用码头。
杭州湾大桥海中平台撩开面纱
■日前平台基础及一层平台土建工程开始施工
■海中平台距大桥南岸１９公里，东西长１４８米，南北宽９９米，占海域面积１．２万平方米，足有两个足球场大
世人瞩目的杭州湾跨海大桥的海中平台模型方案数易其稿后于昨天正式对外公布，以白色和蓝色为主，形似展翅的雄鹰，又如巨手托起的珍珠的海中平台展现在眼前（见图）。目前，平台基础及一层平台土建工程已开始施工。
海中平台距大桥南岸１９公里，东西长１４８米，南北宽９９米，占海域面积１．２万平方米，足有两个足球场大，主体建筑总建筑面积３．８万平方米，珍珠塔塔高１３６米，堪称国内首创。整个建筑以白色和蓝色为主，形似展翅的雄鹰，又如巨手托起的珍珠，象征着沪杭甬经济三角区高速发展蒸蒸日上，同时也寓意着杭州湾经济如大鹏展翅，越飞越高。
海中平台施工难度大，技术复杂，设备要求高。３月１５日，经杭州湾大桥工程指挥部决标，海中平台基础及一层平台土建工程施工项目，由曾在上海东海大桥和杭州湾跨海大桥承担施工任务的路桥集团国际建设股份有限公司中标，中标金额２７９７３．５万元。至此，杭州湾跨海大桥工程海上土建项目最后一个标段施工名花有主。
据介绍，海中平台以匝道桥连通跨海大桥，平台上有一观光珍珠塔，既可饱览海上风光，又可一览大桥雄姿，具有休闲观光服务功能。平台还将作为大桥监控、海事监控、海上紧急救援基地。平台在建设期间为海上作业人员生活基地及海事救援、测量、通讯、海事监控平台，是海中施工的重要据点
宁波市四套班子领导慰问大桥建设者
昨天下午，宁波市委、市人大、市政府、市政协四套班子领导巴音朝鲁、毛光烈、程刚、郑杰民、何剑敏、励奎铭、苏利冕等，带着宁波全市人民的期望，冒着严寒来到杭州湾跨海大桥建设工地慰问，向奋斗在大桥工程第一线的５０００多建设者致于亲切的问候和崇高的敬意，并希望大桥建设者再接再厉，在新的一年里取得更好的业绩，实现新的目标和任务。
杭州湾跨海大桥工程通过广大建设者的共同奋战，出色地完成了目标任务。到２００４年，已累计完成钢管桩沉桩３１８６根，占总量的６１％；累计完成钻孔灌注桩１６７８根，占总量的４７％；累计完成承台３６７个，占总量的２８％；完成墩身１７５个，占总量的１３％；累计完成钢栈桥１０９２９米，占总长的９０％；预制７０米箱梁２片，占总量的０．３％?鸦预制５０米箱梁１片?熏占总量的０．２％?鸦累计完成工程建安费２５．５亿元?熏占建安费总额的２７．３％。大桥工程进展顺利，开局良好。
巴音朝鲁一行首先来到中铁十九局墩身施工现场，向正在冒着严寒施工的建设者慰问，“你老家在哪里？”、“在黑龙江”，“想家吧？”“ 想，已经一年多没回去了”，“冷不冷？”、“已经习贯了”；巴音书记还现场察看了墩身施工，了解工程进展情况。随后，巴音书记一行来到中铁二局标化工地，向正列队欢迎的施工人员一一握手，向他们致于亲切的慰问，并向他们送上了防冻膏、洗衣粉等慰问品，还登上１０多米高的现浇箱梁施工区，了解５０米现浇箱梁施工准备工作。巴音书记还现场挥毫泼墨，向中铁二局题写了“建跨海大桥，育时代功臣”大字。
在杭州湾大桥工程指挥部，巴音朝鲁一行听取了杭州湾跨海大桥工程建设情况和施工单位建设情况的汇报。巴音朝鲁充分肯定了杭州湾跨海大桥工程建设所取得的成绩，他说，宁波具有得天独厚的优势，杭州湾跨海大桥的建设，为打造更具魅力的宁波创造了更强的优势，展望未来，令人鼓舞。巴音朝鲁指出，明年是大桥建设的攻坚之年，希望杭州湾大桥工程指挥部按照“优质、安全、高效、创新、环保”的要求，出色地完成任务，同时，要提炼大桥精神，建设大桥文化，探索总结一套科学的管理经验，培养一批桥梁技术和管理创新人才；要发挥政治优势，开展“党旗飘扬杭州湾”等立功竞赛活动，扎扎实实推进大桥建设，为推进宁波港桥海联动战略作出更大贡献
杭州湾大桥建设进度超前 驳斥民企撤资的谣言
昨日，市政府新闻办和宁波杭州湾大桥建设指挥部在大桥建设工地的栈桥上联合召开新闻发布会。针对此前有关于民营资本从大桥撤资的谣言，大桥指挥部副总指挥金建明公开予以驳斥：到目前，大桥工程整体运作良好，工程进度超计划进行，没有出现一家民企撤资现象。
股东持股比例未变
据介绍，宁波杭州湾大桥总投资118亿元，资本金38.5亿元。资本金中，杭州宋城集团、慈溪建桥投资有限公司、雅戈尔集团股份有限公司等10多家民企占到了50.25%，成为宁波杭州湾大桥的一个亮点，被誉为“开了民企投资重点工程的先河”。但前一段时间，社会开始流传民营资本从大桥撤资的谣言。
对此，金建明表示，大桥项目资本金去年到位资金12亿元左右，基本上与工程建设的进度相符。他说，大桥项目公司是严格按照公司法运作的，资本金是5年分步到位，也就是说，每年要增扩一次资本金。在增扩过程中，股东单位发生一些变化，是完全正常的。在目前国家宏观调控的形势下，企业资金有紧有松，企业效益发生不稳定性，这在市场经济条件下完全属于正常的表现。目前，个别股东的资本金增扩部分没有及时到位的情况是有的，但到目前，各股东的持股比例并没有改变。
物资采购价格理想
据介绍，宁波杭州湾大桥工程要消耗钢筋26万吨、钢板37万吨、水泥62万吨、钢铰线4万吨及其他特种材料和设备等物资近50亿元。
金建明表示，这些物资由指挥部采购供应，到目前已完成招投标近30亿元，采购价格比较理想，比目前市场价格节约5亿元的成本。后期需采购的物资，由于市场行情的变化，肯定会增加建桥成本，如第一期钢筋和第二期钢筋(共10万吨)的采购价格每吨就相差一千多元。但指挥部将充分考虑到股东的利益，最大限度地利用“大桥”品牌，规模采购，采用招投标形式，吸引有实力的供应商，努力降低工程造价。
工程超计划进行
据介绍，到2004年底，工程建安费已完成22.8亿元，比计划超前26.6%。到目前，主要形象进度完成钢管桩3796根，占73.7%，完成钻孔桩1925根，占55.8%，完成钢栈桥11107米，占92%，完成承台447个，占35%。
今年大桥将确保完成建安费25亿元，力争达到28亿元。至年底，计划累计完成建安费50.5亿元，占建安费总数93.4亿元的54.1%。
环杭州湾城市"抱团"发展 提高可持续发展能力
●在未来15年内，浙江将着力培育杭州、宁波、嘉兴、绍兴、湖州、舟山六个都市区
●现有的中等城市嘉兴、湖州、舟山，将上升为大城市，进而形成杭绍、甬舟、嘉湖三大城市群
●随着杭州湾跨海大桥等交通通道的建设，杭州湾都市区将逐步融入“上海一日经济圈”
●沪杭甬城市群在空间形态上将进一步整合协调，在功能上进一步分工协作
明确在长三角的地位和作用
浙江省政府近日公布的一份“环杭州湾地区城市群空间发展战略规划”引起广泛关注。今后，在这一极具发展活力的区域，“都市区”、“城市群”的概念将突破现有行政区划局限，“抱团式”发展，提高资源配置效率和可持续发展能力。
环杭州湾地区以占浙江省51%的人口和44%的陆域面积，创造了全省65%的生产总值，是浙江现代化进程最快的区域，同时也是长三角重要的组成部分。浙江省建设厅牵头组织编制“环杭州湾地区城市群空间发展战略规划”，目的就是对环杭州湾地区城市结构转型、产业升级进行空间上的统筹协调，进一步明确环杭州湾地区城市群在长三角乃至全国城镇体系中的地位和作用。
按照这一规划，浙江省环杭州湾地区将在未来15年内，着力培育杭州、宁波、嘉兴、绍兴、湖州、舟山6个都市区，现有的中等城市嘉兴、湖州、舟山，都将发展上升为大城市，并进而形成杭绍、甬舟、嘉湖三大城市群，随着杭州湾跨海大桥等交通通道的建设，逐步融入“上海一日经济圈”。届时，这一地区将有杭州、宁波两大300万至500万人口的城市，嘉兴、绍兴、湖州、舟山四个50万至200万人口的城市，还有嘉善、平湖、桐乡、海宁、富阳、上虞、诸暨、余姚、慈溪、长兴等十个大城市以及一批中等城市与小城市。
打破行政界线，协调产业、交通布局
值得注意的是，规划中的都市区、城市群将打破行政界线，协调土地利用、产业布局和交通建设。像杭州大都市区，其范围不仅包括杭州市区及杭州所辖富阳、临安、建德、桐庐、淳安等县市，还将湖州的德清县、安吉县，嘉兴海宁的许村镇、长安镇、盐官镇以及桐乡的大麻镇等划入其中。以德清为例，现在从县城到杭州市中心只需半小时车程，俨然已是杭州的城郊。2001年德清县就提出“零距离”融入杭州，双方经济互动日益频繁，资源互补、资源共享，融合发展具备良好基础和前景。
随之而来的，将是沪杭甬城市群在空间形态上进一步的整合协调，在功能上进一步的分工协作。预计到2020年，杭州与相邻的绍兴，由于杭州东部新城和绍兴柯桥、滨海新城发展的推动，将逐渐连接、融合成一个都市区，统筹产业、物流、交通、生态保护以及相关区域性设施。而甬舟城市群，则以两地港口一体化为突破口，加快宁波、舟山在港区功能、产业布局以及供水、供电等基础设施建设方面的联系与联合。湖州、嘉兴将更大程度
地承担上海大都市的外围产业与居住功能。环境、生态、文化统筹发展“环境”和“生态”，在环杭州湾地区城市群空间发展战略规划中，是另两个关键词。环杭州湾地区西部、南部均为山区、半山区，是钱塘江、曹娥江、甬江、东西苕溪等流域的发源地之一，也是环杭州湾地区重要的水源保护区和生态涵养区。在未来发展中，其环境与生态的战略功能特别突出，显然不宜作为一般制造业的扩展地区。针对这一地区城市密集、经济发达、资源有限的现实状况，浙江提出，以中心城市发展为重点，优先选择“依托型”城市新区，适度发展“临水型”空间。划定了杭州湾滨海生态保护区、水土保持与水资源涵养保护区、环太湖周边区域、平原水网密集地区等四类重大自然生态保护区域。环杭州湾地区同时也是历史悠远、文化积淀丰厚的区域，“环杭州湾地区城市群空间发展战略规划”也涉及了历史文化遗产的保护和利用。将加强对余杭、德清良渚遗址保护区，萧山跨湖桥遗址保护区，嘉兴马家浜、崧泽良渚文化遗址，宁波河姆渡文化遗址，慈溪、上虞越窑遗址，湖州古遗址等的保护，严格划定保护和建设控制范围；形成以杭州为核心，包括宁波、绍兴、嘉兴、湖州、舟山在内的特色历史文化名城保护框架，保护历史环境、古文化遗址、名人文化等传统特色，延续历史文脉。浙江省省长吕祖善表示，当前浙江的发展正面临着来自土地、环境和生态等多方面的压力，更需要牢牢把握“五个统筹”的要求，树立新的科学发展观。构建环杭州湾地区城市群，是浙江接轨上海、顺应经济全球化和区域一体化发展趋势的战略选择。将环杭州湾地区放到以上海为龙头的长三角城市群乃至全国城市体系中，体现各城市自身的特色和优势，准确把握发展方向和发展定位；同时，体现城乡协调、区域内各城市间的协调以及产业发展与城镇建设协调，充分发挥区域城市群的综合优势和整体效益。
环杭州湾城市群动态(链接)
省人大代表吁杭州湾南岸建高速
浙江省人大代表、慈溪市人大常委会主任胡永先建议，随着宁波杭州湾大桥的开工建设和绍兴沽诸大桥即将动工兴建，作为连接地带的杭州湾南岸应建造高速公路，既可为现有杭甬高速公路分流，作为舟山、宁波与杭州的第二快速通道，也可增强北仑、舟山港口的集聚辐射能力。
舟山连岛工程2008年底前完工
舟山大陆连岛二期工程———西堠门大桥、金塘大桥项目今春被国家发改委正式批准立项，预计年内开工。
舟山大陆连岛工程由金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥和岑港大桥五座跨海大桥及接线公路组成。目前，一期工程的桃夭门、响礁门和岑港三座大桥已进入试运行阶段，二期项目将在技术优化、质量保证的前提下，尽可能缩短工期，争取在2008年年底前完工。
余姚慈溪旅游收入超22亿元
从海边滩涂到姚江两岸直至四明山麓，杭州湾南岸已形成景点密布的网格式山水旅游带。据统计，去年余姚、慈溪两地共接待游客近300万人次，旅游总收入超22亿元。
目前，余姚经过对本地旅游资源的整合，将旅游线分为“红、绿、古、闲”四大类。而慈溪已初步形成以五磊山景区、杭州湾海滨游乐园、上林湖荷花芯窑址、杨梅园等为代表的景区(点)，并着手对上林湖越窑青瓷、达蓬山徐福东渡遗址、虞洽卿故居、天元古旧家具进行深度开发。
谁动了杭州湾大桥的奶酪
绍兴通道一旦开工，将构成与杭州湾大桥“分利”的格局，此前杭州湾大桥预定的每年10%的收益率将大打折扣
新华网浙江频道3月1日电 出现竞争者
作为杭州湾跨海大桥(下称“杭州湾大桥”)工程指挥部的总指挥，王勇怎么也没想到，这座总投资预算107亿元(后追加至118亿元)的大桥开工未满两年，在相隔仅50公里左右的绍兴市上虞沽渚，绍兴杭州湾大桥已在加紧准备当中。
绍兴杭州湾大桥是嘉绍高速公路的一部分，被称为“绍兴通道”，总长69.23公里，跨越杭州湾的桥体部分为1232公里，预计总投资达93.5亿元。
来自绍兴市交通局嘉绍高速公路筹建处的最新消息，全权负责绍兴通道建设的浙江嘉绍高速公路有限公司已于2005年2月4日正式成立。
该公司由浙江沪杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)、绍兴市交通投资有限公司和嘉兴市嘉绍高速公路投资开发有限公司共同出资组建，三方所占股份分别为35%、35%和30%。
但是，该项目目前还在等待国家发改委的审批，“估计今年上半年会有结果出来。”
尽管如此，这一建桥计划已经给杭州湾大桥工程指挥部无形的压力。杭州湾大桥本欲于2008年竣工，但现在的目标是，“力争在2007年建成”。两桥之间的竞争态势不言而喻。
2004年底，国家对基础建设项目审批制度进行了一次重大调整，原本可能于去年底获得审批的杭州湾绍兴通道不得不重新进行申报。嘉绍高速公路有限公司的徐先生表示，目前国家各部委正在进行新旧审批制度的衔接工作，绍兴通道这一项目的前景至少要等到三四月份才能明朗。
2月22日，杭州湾跨海大桥技术专家组第二次会议结束，王勇坐在杭州湾大酒店大堂的沙发里，一再表示，绍兴通道的建设不会对杭州湾大桥的投资收益情况产生影响。
不过，就在去年底——在绍兴通道即将开工建设的消息传开之后——投资杭州湾大桥的民企即将撤资的传言已愈演愈烈。在宁波杭州湾大桥投资有限公司中，民资所占股份达50.25%。
业内人士普遍认为，之所以民企撤资的传言大量出现，是因为绍兴通道一旦开工，将构成与杭州湾大桥“分利”的格局，此前杭州湾大桥预定的每年10%的收益率将大打折扣。
“资金可以满足需要”
在民企撤资的传言中，宋城集团是唯一一家被明确指出名称的企业。尽管如此，宋城集团负责投资的副总张娴仍表示，在杭州湾大桥项目上，宋城集团到目前为止还没有别的想法。
方太集团投资部的夏小青表示，方太集团目前还没有撤资的打算，而且杭州湾大桥的股东大会也没有讨论过有关企业撤资的问题。
王勇则认为，宋城集团的资金有点紧。“房地产开发是宋城集团的主营业务之一，去年国家宏观调控，收缩银根必定对公司造成一定的影响。”
宋城集团拥有杭州湾大桥投资有限公司17.3%的股份，是目前杭州湾大桥的最大民间投资者。按照股份比例，宋城集团需要在杭州湾大桥建设的5年中投资6亿多元人民币。
一位杭州湾大桥民资股东透露，宋城集团在2003年注入第一期5000万元投资后，再未按期出资。
事实上，宋城集团确有新项目需要筹备资金，张娴说，宋城集团将承接2006年“世界休闲博览会”的主体工程建设。此外，宋城集团还将自行开发一些“世界休闲博览会”的配套项目。但她拒绝透露该项目所占用的资金数额。
王勇认为，宏观调控以来，很多企业面临资金压力，“大桥公司有十几个民企小股东，资金方面出现一些问题，他们自己会内部协调。如果某家企业资金困难，无法按时出资，会有别的股东帮它垫资。”
目前大桥公司的股东中，有慈溪建桥投资有限公司、慈溪兴桥有限公司和余姚杭州湾大桥投资有限公司。这几家投资公司均由多家民营企业共同组建而成，彼此之间的股份可以在公司内部协调完成。
而在杭州湾大桥投资有限公司中，共有5个由民营企业组成的投资公司参与投资。另外两家公司分别是宁波雅戈尔集团和杭州宋城集团独资的投资公司。
不过，王勇拒绝对各个股东的出资情况作详细的说明。他只是表示，目前到位的资金完全可以满足杭州湾大桥的建设需要。
据王勇在技术专家工作会上所作的杭州湾大桥建设情况的工作报告显示，2004年，大桥工程指挥部共筹措资金26亿元，其中银行贷款21亿元，资本金5亿元。大桥工程指挥部副总指挥金建明则表示，按照大桥公司股东大会的约定，到目前为止，公司资本金应到位12亿元。
一位接近宋城集团的人士则向记者表示，宋城集团内部已经决定从杭州湾大桥项目撤资，具体事项将在今年3~4月举行的杭州湾大桥投资有限公司股东大会上宣布。该人士引述宋城集团主席黄巧灵的话称，宋城集团的资金很充裕，并不像外界传闻的那样，面临很大压力。
而在宁波当地，已有传闻称，绍兴一家知名的民营企业已于去年底开始与大桥工程指挥部接触，由于春节假期，双方的协商被迫暂停。但是，该企业有意重新恢复磋商。
王勇表示，目前有意投资大桥项目的企业和资金仍然很多。“即使出现股东撤资这种最不利的情况，我们也能找到新的股东。”
此外，由于国内通货膨胀、原材料涨价等因素影响，大桥的总投资有可能再次增加，“不排除将这部分新增的投资折为股份，引进新的股东。”
民资股东的算盘
在绍兴通道即将开工这一消息的“刺激”下，现有的民资股东“阵营”里，很多股东都在心里打起自己的算盘。
据王勇透露，有一些小股东曾经在私下里多次向他提出，希望能在大桥建设期内给予一定的“资金回报”。
大桥的建设周期为5年左右，在建设期间，项目不产生任何收益，自然也没有“回报”之说。
民资股东“熬”不住的另一个原因，还是绍兴通道对大桥未来收益的潜在“威胁”。大桥投建初期，工程指挥部提供的《可行性报告》显示，大桥每年的收益率将达10%。
而现在，除绍兴通道外，萧山也正在积极筹建直通上海的高速公路，这一通道一旦建成，将使萧山与上海的车程缩短70多公里。
杭州湾上过多的通道建设，使杭州湾大桥的民资股东对投资回报情况心存疑虑。在这些股东中，有不少人的投资额不过几千万元，投资杭州湾大桥时正好手里有一些闲散资金，又看好杭州湾大桥的投资回报率，最终决定加入。
杭州湾大桥的第二大民间投资方海通食品集团董秘吴立忠表示，公司目前没有增资的打算。到目前为止，海通食品对大桥的投资金额为3646.91万元。
方太集团的夏小青认为，投资杭州湾大桥属长线投资。要确定其是否合算，应该看项目的投资回报率比当期银行的利率高出多少。现在的银行利率低于2%，而大桥的投资回报率在10%~15%之间，将这一投资回报率摊到大桥建设的5年里，仍然比银行利率高，说明这几年的投资是有价值的。
未来收益
据大桥工程指挥部提供的交通流量调查预测，6车道的大桥建成第一年，每日通过标准车量约为4.5万辆，2015年增至8万量，到2027年将增加到9.6万辆，按每辆55元收费测算，大桥财务内部收益率在税前和税后分别可达8.03%和10.1%，投资回报期14.2年。
按照大桥工程指挥部的最初设想，大桥将辐射以宁波为中心、100公里为半径的区域，区域内所有往上海的车辆都将选择杭州湾大桥。但是，这一测算结果是在完全没有考虑绍兴通道的前提下得出的。
正在筹建中的绍兴通道，其横跨杭州湾的大桥与宁波的大桥相隔仅50公里，车流量被分流已成必然。
浙江省交通规划设计研究院的相关调查资料显示，沪杭甬高速公路的嘉兴—杭州—沽渚(绍兴)一段交通流量特别大，预计在未来20年内，该区域内交通量仍将以年均7.55%的增长率增长。
浙江沪杭甬高速公路股份有限公司的公告认为，杭州湾大桥将负责宁波市至舟山市及嘉兴市至上海市一般范围之间的交通流量；绍兴通道将负责绍兴市的一般范围、台州市东南沿海城市，以及温州市及嘉兴市至上海市一般范围之间的交通流量。而且福建省往上海的车流也被“拉”上了绍兴通道。
沪杭甬高速的董事长耿小平认为，绍兴通道是贯通杭州湾南北交通的一条捷径，辐射区域广，因此该公路有很大可能吸引非常可观的车流量。
王勇面对绍兴通道的潜在“压力”，仍然自信：“我对大桥的投资回报非常乐观。”
而大桥的民资股东们都无法对大桥的投资回报表示乐观，“只要能保证原计划的收益就不错了。”
杭州湾南岸可建高速公路
省人大代表、慈溪市人大常委会主任胡永先建议，杭州湾南岸可规划建设高速公路。
分析
省政府提出了环杭州湾产业带的发展规划，杭甬高速公路交通流量已经比较饱和；随着宁波杭州湾大桥的开工建设，绍兴沽诸大桥即将动工兴建，作为连接地带的杭州湾南岸有了建造高速公路的基础。因此建议把沿杭州湾南岸高速通道列入“十一五”规划与建设。
沿杭州湾（钱塘江）南岸高速公路的主要功能：为现有杭甬高速公路分流；可作为舟山、宁波与杭州的第二快速通道；增强北仑、舟山港口集聚幅射能力；跨越杭州湾和钱塘江的通道建立横向连接线，更好地发挥通道的优势。
理由
先进制造业必须交通先行，形成强势。沿杭州湾南岸东起北仑经济开发区，西至杭州下沙经济开发区，沿途有八个国家级及省级开发区，急需有一条快速公路来支撑。该路途经产业高度集聚区块，是我省经济发展中的重要增长极，也是我省发展之地、财源之地、就业之地，随着环杭州湾南岸高速公路的贯穿，其更具发展强劲势头。
此外，沿江沿湾边居民居住比较疏散，投入成本相对较低。
“梁上运梁”关键设备首批构件抵达
２月下旬，由意大利ＤＥＡＬ公司承担制造的杭州湾跨海大桥５０ｍ箱梁运架关键设备之一的５０吨搬运机首批结构件抵达大桥南岸工地。这标志着世界上最高难度的１４３０吨整体箱梁梁上运梁设备安装揭开了战幕。
杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区需预制、架设５０米箱梁４０４片，单片整跨箱梁重１４３０余吨，将采用梁上运梁架设技术，将箱梁整体架设在南岸滩涂区桥墩上，这种“梁上运梁”的架设技术，创下了世界重型桥梁运架新记录。去年下半年，施工单位中铁二局与意大利迪尔（ＤＥＡＬ）公司达成协议，共同研制运架设备，将引进两台ＭＬ８００型搬运机及ＨＭ８００型提梁机、ＴＥｌ６００型运梁机、ＬＧＢ１６００型架桥机等大型箱梁制运架成套设备，其中ＬＧＢｌ６００型步履式架桥机在世界上尚属首次使用。
据工程负责人介绍，按计划首台５０吨轮胎式搬运机将于４月中旬投用，８００吨轮胎式搬运机于５月初投用，８００吨轮轨式提梁机于５月下旬投用，１６００吨轮胎式运梁机于６月中旬投用，到７月中旬，１６００吨架桥机投入使用
为大桥百年寿命系上保险带
在波涛汹涌的杭州湾上，世界上最长的跨海大桥———宁波杭州湾跨海大桥如何保证１００年的“寿命”一直备受关注。日前记者从杭州湾大桥工程指挥部获悉，宁波工程学院的一项国内最先进的科研成果———混凝土腐蚀预警，将于今年３月应用于杭州湾大桥工程建设，可为大桥１００年的设计使用年限提供保证。
据了解，目前国内桥梁的设计使用年限大多在７５年之内，而杭州湾跨海大桥的设计使用年限为１００年，其实现难度较大。据历史记载，杭州湾历史上的平均风速是每秒３米，台风每年平均２．６次，除此之外，还有潮汐、沼气等也加大了施工难度。专家分析，其中一个主要原因是，目前尚无一种科学监测系统能预测大桥混凝土结构耐久性强弱，无法适时进行维修。
宁波工程学院干伟忠教授通过一年多攻关，完成的《海洋环境混凝土结构配筋腐蚀进程的预埋式无损监测系统的设计研究》，破解了这一难题。这一研究成果，将建立起可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出信号变化数据，能动态预测混凝土结构寿命，一旦混凝土腐蚀超过警戒线，就可自动发出预警，工程建设部门可据此进行及时抢修
杭州湾大桥工程立功竞赛总结表彰会召开
昨天，由全国总工会、浙江省政府联合召开的杭州湾大桥工程立功竞赛活动总结表彰大会在我市人民大会堂隆重举行。全国总工会副主席周玉清，浙江省副省长陈加元，宁波市委副书记、代市长毛光烈，宁波市委常委、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇，慈溪市委副书记、市长洪嘉祥等领导和千余名大桥建设者参加了会议。会议由省政协副主席、省总工会主席张蔚文主持。
在雄壮的乐曲中，周玉清、陈加元等领导向荣获全国五一劳动奖状的中铁四局ＩＸ－Ａ项目经理部，全国五一劳动奖章的中铁十九局ＩＸ－Ｂ项目经理部经理崔玉彬、杭州湾大桥工程指挥部工程管理处副处长林文体，以及２１个被授予浙江省和宁波市重点工程建设先进集体、先进个人称号的施工单位和建设者颁发了奖状和奖章。顿时，全场掌声响起。
２００４年，杭州湾跨海大桥工程建设紧紧围绕“建设一流大桥、创造一流管理、培养一流人才”的总目标，以劳动竞赛为主抓手，充分调动广大建设者的积极性、创造性和主动性，战胜了高温、缺电和复杂的建设条件，成功地抵御了七次台风给工程建设带来的严重影响，工程建设开局良好、进展顺利。全年共完成工程建安费２２．８亿元，比年度计划增长２６．６％，没有发生人员和机械设备的安全事故，工程质量在全省高速公路检查中名列第一。今年，杭州湾大桥工程将由下部结构建设为主逐步转为上部结构建设，确保完成工程建安费投入２５亿元，力争２８亿元，工程合格率１００％，杜绝重大安全事故，是大桥工程的攻坚之年，精细管理之年，也是立功竞赛活动大有作为的一年。
周玉清在会上指出，杭州湾大桥立功竞赛活动开展一年来，积极探索并取得了卓有成效的经验，锻炼并造就了一批优秀的团队和先进人物，工程建设取得了丰硕的成果。这些经验是进一步开展立功竞赛新局面的宝贵财富，这些成果为加快工程建设奠定了有利基础。他要求在新的一年里，面对工程建设中出现的新情况、新问题和新挑战，围绕重点、难点、亮点，积极有序地开展立功竞赛活动。他号召广大建设者向先进集体和先进个人学习，迎难而上、奋发有为，全身心地投入到高标准、高质量、高效益地建设好大桥中去，在建设世界一流的跨海大桥工程中建功立业。
陈加元、毛光烈在会上作了热情洋溢的讲话。他们对在杭州湾跨海大桥工程建设中获得殊荣的先进集体和先进个人表示热烈祝贺，对奋战在杭州湾大桥工程建设的广大建设者致以亲切的问候和新年的祝愿。他们指出，加快建设杭州湾跨海大桥，对于接轨大上海，融入长三角，推动实施浙江省“八八战略”和宁波市“六大联动”，促进浙江省和宁波市的经济社会发展具有重大作用，全省和全市人民将一如既往地关心支持大桥工程建设，为大桥工程早日建成、早出效益提供必要的有利条件。
王勇在会上作了２００４年立功竞赛活动总结和２００５年工作安排的报告。
会前，周玉清、张蔚文等领导在王勇陪同下，到中铁四局和中铁十九局施工工地慰问一线建设者
大桥70米箱梁横移台车试车成功
日前，国内最大的预制箱梁、重达２２００吨的７０米箱梁在中铁大桥局集团公司特制的横移台车的驮负下，在预制场缓缓横移到位，标志着杭州湾跨海大桥７０米箱梁施工的移运关键工序得到圆满解决。
横移台车由中铁大桥局集团公司自行研制，它应用世界先进的技术，结构自重轻、承重大，且移动平稳、快捷，减轻了劳动强度，节约了成本，提高了工效。其试车的成功，标志着我国移动大型构件的设备达到国际先进水平。
大桥70米箱梁横移台车试车成功
日前，国内最大的预制箱梁、重达２２００吨的７０米箱梁在中铁大桥局集团公司特制的横移台车的驮负下，在预制场缓缓横移到位，标志着杭州湾跨海大桥７０米箱梁施工的移运关键工序得到圆满解决。
横移台车由中铁大桥局集团公司自行研制，它应用世界先进的技术，结构自重轻、承重大，且移动平稳、快捷，减轻了劳动强度，节约了成本，提高了工效。其试车的成功，标志着我国移动大型构件的设备达到国际先进水平。
大桥70米箱梁横移台车试车成功
日前，国内最大的预制箱梁、重达２２００吨的７０米箱梁在中铁大桥局集团公司特制的横移台车的驮负下，在预制场缓缓横移到位，标志着杭州湾跨海大桥７０米箱梁施工的移运关键工序得到圆满解决。
横移台车由中铁大桥局集团公司自行研制，它应用世界先进的技术，结构自重轻、承重大，且移动平稳、快捷，减轻了劳动强度，节约了成本，提高了工效。其试车的成功，标志着我国移动大型构件的设备达到国际先进水平。
大桥采用GPS远距离定位技术
杭州湾跨海大桥建设在国内首次采用ＧＰＳ远距离定位技术：将ＧＰＳ接收机放在任何一个地方，都能很快测算出其坐标位置，确保大桥顺利对接。图为测量人员近日在大桥南岸桥墩上用ＧＰＳ接收机测量桥墩位置。
大桥南岸首段连续箱梁浇筑
１月１０日上午９时，杭州湾跨海大桥南岸第一段现浇连续箱梁开始灌注。经过中铁二局１６７名施工人员１２小时的连续奋战，长５７米、宽１５．８米，重达１４６０多吨的现浇连续箱梁浇筑，横卧在大桥南岸的桥墩上。现浇连续箱梁的施工将为世界刷新的梁上运梁架桥机、运梁机提供组装平台，同时也是５０米预制箱梁架设的起点。
杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区１０．１公里需预制、架设４０４片５０米箱梁，陆地区现浇３８０米连续梁，以梁上运梁工艺从陆地区连续梁开始向北架设５０米箱梁。去年底，中铁二局成功地预制了第一片５０米箱梁。为确保连续梁预制成功，为梁上运梁平台打好基础，施工单位中铁二局专门制订了混凝土灌注方案和工艺，确定了“先底板、再腹板、后顶板，由两头向中间”的灌注办法，配备了１００多台（套）的浇铸设备。在箱梁灌注的作业面上，１６７名施工人员各司其职，形成了既独立成块，又相互联运的完整的系统工程。
大桥北航道桥建成国内最大海上施工平台
元月初，杭州湾跨海大桥主桥北航道桥“临时码头”———大型海上施工平台竣工投用，为北航道桥全面施工打下了良好的基础。据悉，这是国内最大的海上施工平台。
北航道桥是杭州湾跨海大桥两个主要航道桥之一，主跨为４４８米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，两座索塔高均为１７８米，通航标准３．５万吨。为加快北航道桥施工建设，保证部分施工材料、小型设备转运，施工人员的上下班，以及施工船舶停靠，承建单位广东长大公路工程有限公司在海上搭建“临时码头”———大型施工平台。
该施工平台在杭州湾跨海大桥北岸一标及二标段栈桥之间横向搭接相连，平面尺寸６４×２０米，面积为１２８０平方米。平台设１０００Ｔ级甲板泊位一个，后沿线设交通船泊位一个，可满足各阶段施工的需要。“临时码头”结构型式为直立式高桩码头，作业标准可抗击６级以下风力，设计使用期限为５年，码头起重设备为２５Ｔ汽车式起重机及７０Ｔ履带吊机。（
杭州湾跨海大桥第一段现浇箱梁跨架大桥
元旦前夕，杭州湾跨海大桥建设又传捷报，大桥第一段现浇箱梁在北岸滩涂区浇筑完成，到昨天，浙江省交工集团已在滩涂区、陆地区浇筑现浇箱梁６０米。这标志着杭州湾跨海大桥桥梁正式跨架大桥。上月１４日清晨，杭州湾跨海大桥第一标段滩涂区Ａ３２墩左幅０号块现浇箱梁上，１００多名施工人员整装待发，栈桥上的汽车泵舒展开长长的巨臂，上午８时半，随着汽车泵操作手按钮的开启，海工混凝土注入了箱梁隔板，大桥第一段现浇箱梁开始浇筑。据介绍，第一段现浇箱梁长１２米，宽１５．８米，高４４．８米，重６００吨，采用挂篮悬浇施工。上月１７日，浙江交工集团又开始在陆地区浇筑第二段现浇箱梁，箱梁长３６米。据介绍，大桥北岸陆地、滩涂区引桥长２．６公里，共需现浇箱梁５２００米，陆地区箱梁采用满堂支架现浇，滩涂区箱梁采用挂篮悬浇和移动模架施工。据悉，杭州湾跨海大桥水中区需用７０米箱梁５４４片，采用３０００吨大型起重船架设，目前，７０米箱梁已预制２片，可望于今年１０月开始架设；大桥南岸滩涂区需用５０米箱梁４０４片，采用世界领先的梁上架梁新工艺架设，目前，５０米箱梁已预制１片，可望于今年７月开始架设，为架梁机用的３８０米现浇连续梁将于本月浇筑。