宁波晚报讯一辆夜间公交专线车在街头来回兜到半夜，乘客总量往往只有三四十人，最少的竟不到10人，平均每辆车收入不过几十元，这样的情况在甬城多条夜间公交专线上发生。
这一现象不禁让人思索：是市区夜间出行的人气还不够旺？是线路的安排还存在不合理的地方？今后，宁波的夜间公交线该如何更好地发展？带着这些问题，记者昨天展开了采访。
夜间专线年亏360多万
虽说市区已有5家公交公司，但夜间公交线路基本上都在市公交总公司。据介绍，目前，按照冬令运行时刻，市公交总公司末班发车时间在晚上8点半之后的有42条线路，占线路总数的35%；末班发车时间在晚上10点以后的还有17条线路，其中多数是只在晚上运行的打“2”字头的夜间专线。
这17条线路的乘客数量如何？据市公交总公司提供的数据，这些线路中除357路等少数线路客源较多外，其余的客运量普遍处于严重不足状态。如201路（联丰新村—第三医院），平均每辆车每晚的收入为10.85元；202路（市科技园区—体育馆），平均每辆车每晚的收入为42.86元；212路（关爱小区—体育馆），平均每辆车每晚的收入为86.57元……市公交总公司说，如果按照现在的情况来统计，该公司所属的那些夜间专线全年亏损额总计将达到360多万元。
夜间专线为何如此冷清
夜间公交车“难开”的原因主要在于：天冷了，市民夜间出行变少；宁波的夜市本来就不够旺，随着冬季的临近，夜市更加冷清；而且，市区的商贸区域过于集中，晚上出来逛街的人群主要就是在三江口、城隍庙一带，在其他地段出行的人很少。
此外，线路本身是否也存在有待改进的问题？从联丰新村到邱隘的357路为什么乘客较多？而201路、202路等为什么如此冷清？这实际上是一个该如何合理地新辟线路的问题。记者认为，在线路开通前，有关部门与各家公交企业应慎重而充分地进行前期调研，使开通的线路能最大限度地反映市民需求。
记者还注意到，一些由日间线经延时或调整而来的夜间线的客运量明显好于只在晚上运行的夜间专线，这可能有两个原因：一是市民对前者的认知度较高，线路比较成熟；二是前者的发车频率一般也明显比后者密，市民乘车更方便。
记者从市城管局法规处了解到，目前正在制定中的《宁波市公共汽车客运条例》中，也将对公交线路该如何开通与调整这一问题，以地方性法规的形式作出有关规定。
明年夜间公交线还要增加
据市公交总公司介绍，尽管夜间公交线目前遇到了一些难题，但这并不意味着今后就停步不前了；相反，明年发展夜间公交的力度会更大，同时要花大力气对现有线路进行优化调整，使之更具合理性。
据该公司初步计划，通过明年的努力，争取使约80%的线路延时到晚上8点半之后，使约40%的线路延时到晚上10点半之后。
市城管局也表示，市民对方便夜间出行的呼声很高，目前我市先尝试采用夜间公交专线的方式来“救急”，因此在今年夏天一口气投入了8条夜间专线；而今后，我市还是会通过对日间公交线的延时服务来更好地解决市民的夜间出行问题。
■记者体验
部分夜间线几乎空车运行
昨晚7：45，记者在第三医院公交站坐上了201路（第三医院—联丰新村）夜间公交专线，该线路沿途设置站点主要是居民区。但是，记者从上车至天一家园站下车，行程已过大半，竟始终只有记者孤零零一个乘客。
这辆车的驾驶员告诉记者，201路除了晚上6点半的头班车尚有一些乘客外，后面的班次几乎就没有乘客；双休日的时候乘客会稍多一点，但一辆车在当晚的总客运量也才20多人次。
晚上8点半，记者来到东门口，看到有3辆夜间公交专线同时靠站，记者特意数了数，在停车前，这3辆车的乘客人数分别如下：203路，3人；216路，1人；291路，无人。昨晚商场打折，购物者众多，因此才有一些人分别上了以上3辆车。
晚上9点，记者又在体育馆坐上了开往科技园区的202路夜间公交专线，算上记者，乘客共两人，一路直奔到终点，因为沿途站点根本无人候车。司机在感叹：这辆车乘客实在太少，公交公司亏不起啊……